ESTUDIO TÉCNICO PARA LA ADECUACIÓN DEL OLEODUCTO YACUIBA-CAMIRI OCY-1, A FIN DE PERMITIR EL TRANSPORTE DE DIESEL DESDE ARGENTINA

DEDICATORIA i AGRADECIMIENTOS ii RESUMEN iii ÍNDICE DE CONTENIDO iv ÍNDICE DE FIGURAS ix ÍNDICE DE TABLAS x CAPITULO I: INTRODUCCIÓN 1 1.1 ANTECEDENTES 1 1.1.1 Planteamiento del problema 1 1.2 OBJETIVOS 2 1.2.1 Objetivo General 2 1.2.2 Objetivos Específicos 2 1.3 JUSTIFICACIÓN 3 1.3.1 Justificación práctica 3 1.3.2 Justificación teórica 3 1.4 METODOLOGÍA 3 1.4.1 Técnicas de investigación 3 1.4.2 Instrumentos de investigación 4 CAPITULO II: DESARROLLO 5 2.1 MARCO TEÓRICO 5 2.1.1 Marco conceptual 5 2.1.1.1. Oleoducto 5 2.1.1.2. Tuberías 5 2.1.1.2.1. Características de las tuberías 6 2.1.1.3. Estación de bombeo 7 2.1.1.3.1. Bombas 8 2.1.1.3.2. Válvulas 10 2.1.1.3.3. Motores 11 2.1.1.4. Estaciones de reducción de presión 12 2.1.1.5. Terminales 12 2.1.1.5.1. Tanques de almacenamiento 12 2.1.1.6. Operaciones de mantenimiento 13 2.1.1.7. Propiedades de los fluidos a transportar 13 2.1.1.7.1. Caudal 13 2.1.1.7.2. Densidad 13 2.1.1.7.3. Gravedad especifica 14 2.1.1.7.4. Gravedad API 14 2.1.1.7.5. Peso especifico 14 2.1.1.7.6. Temperatura 14 2.1.1.7.7. Viscosidad 15 2.1.1.7.8. Fluidos newtonianos y no newtonianos 16 2.1.1.7.9. Número de Reynolds 16 2.1.1.7.10. Presión de vapor 17 2.1.1.7.11. Tensión superficial 18 2.1.1.7.12. Compresibilidad 18 2.1.1.8. Variables y parámetros en el diseño hidráulico de un oleoducto 18 2.1.1.8.1. Código ASME B 31.4 19 2.1.1.8.2. Presión de entrega en la Estación B 19 2.1.1.8.3. Presión requerida o de salida en la Estación A 20 2.1.1.8.4. Determinación de la caída de presión en oleoductos 20 2.1.1.8.5. Pérdida de presión por fricción 21 2.1.1.8.6. Determinación del factor de fricción 21 2.1.1.8.7. Perdida de presión por fricción usando la ecuación de Darcy 22 2.1.1.8.8. Máxima presión de operación admisible (MAOP) 23 2.1.1.8.9. Gradiente de presión hidráulico y perfil de presiones 23 2.1.1.8.10. Sistema hidrodinámico de un oleoducto 24 2.1.1.8.11. Estado estable 24 2.1.1.8.11.1. Ecuaciones para estado estable 25 2.1.1.8.12. Altura equivalente de la potencia de una bomba 27 2.1.1.8.13. Potencia de una bomba 28 2.1.1.9. Reglamento para el transporte de carburantes a través de unidades de transporte y tanques cisterna (RAN-ANH-UN Nº0024/2016) 28 2.1.1.9.1. Tanque cisterna 29 2.1.1.9.2. Recepción y despacho de carburantes 29 2.1.1.9.3. Diesel oil 29 2.1.2 Marco contextual 30 2.1.2.1. Recopilación de información del oleoducto Yacuiba-Camiri OCY-1 30 2.1.2.2. Red del Sistema Sur de transporte por oleoductos OCY-1 31 2.1.2.2.1. Estación Pocitos 32 2.1.2.2.2. Estación Tigüipa 32 2.1.2.2.3. Estación Chorety 32 2.1.2.3. Perfil de elevación del oleoducto OCY-1 33 2.1.2.4. Propiedades del fluido a transportar 34 2.1.2.5. Diagnóstico del oleoducto Yacuiba-Camiri OCY-1 34 2.2 INFORMACIÓN Y DATOS OBTENIDOS 36 2.2.1 Diseño de hidráulica 36 2.2.1.1. Cálculo de la presión máxima admisible de operación 37 2.2.1.2. Cálculo de caudal y área 37 2.2.1.3. Cálculo de la velocidad de flujo 37 2.2.1.4. Cálculo del Número de Reynolds 37 2.2.1.5. Determinación del factor de fricción 38 2.2.1.6. Cálculo de presión requerida en la EPO y presión de llegada a la ETI 38 2.2.1.7. Cálculo de presión requerida en la ETI y presión de llegada a la ECH 39 2.2.1.8. Verificación de las presiones 40 2.2.1.9. Cálculo de la altura equivalente de la bomba en la ETI 40 2.2.1.10. Cálculo de potencia de la bomba en la ETI 41 2.2.2 Adecuaciones en el oleoducto Yacuiba-Camiri OCY-1 42 2.2.2.1. Adecuaciones en la Estación Pocitos 42 2.2.2.2. Adecuaciones en el puente de medición San Antonio 43 2.2.2.3. Adecuaciones en la válvula sur 43 2.2.2.4. Adecuaciones en la válvula norte 44 2.2.2.5. Adecuación en la estación Tigüipa 44 2.2.2.6. Adecuación en la estación Chorety 45 2.3 ANALISIS Y DISCUSION 46 2.3.1 Evaluación del tiempo de transporte de diesel a través del OCY-1 46 2.3.1.1. Tiempo de transporte mediante cisternas 46 2.3.1.2. Tiempo de transporte mediante el oleoducto OCY-1 47 2.3.2 Evaluación del costo de transporte de diesel a través del OCY-1 47 CAPITULO III: CONCLUSIONES 49 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 50 ANEXOS 51   ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1: Características de las tuberías 6 Figura 2: Configuración de las bombas 8 Figura 3: Partes de una bomba centrifuga 9 Figura 4: Diagrama de fluidos newtonianos y no newtonianos 16 Figura 5: Tipos de flujo 21 Figura 6: Tiempo vs temperatura 27 Figura 7: Sistema Sur de oleoductos en Bolivia 31 Figura 8: Perfil de elevación del OCY-1 33 Figura 9: Ubicación oleoducto Yacuiba-Camiri OCY-1 35 Figura 10: Sistema de transporte de diesel 36 Figura 11: Adecuaciones en la estación Pocitos 42 Figura 12: Adecuaciones del puente de medición San Antonio 43 Figura 13: Adecuaciones en la válvula sur 44 Figura 14: Adecuaciones en la válvula norte 44 Figura 15: Adecuación en la estación Tigüipa 45 Figura 16: Adecuación en la estación Chorety 45 ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1: Relación rugosidad relativa y diámetro interno 21 Tabla 2: Propiedades del diesel 34 Tabla 3: Tiempo de transporte mediante cisterna 46 Tabla 4: Tiempo de transporte mediante el OCY-1 47 Tabla 5: Costo de transporte de diesel mediante cisterna 47 Tabla 6: Costo de transporte de diesel mediante cisterna 48 Tabla 7: Costo de transporte de diesel mediante cisterna 48  

La presente monografía plantea reducir tiempo y costo en el transporte de diesel producto de las importaciones realizadas por el país, la monografía propone la adecuación del oleoducto Yacuiba-Camiri OCY-1 para poder transportar diesel, el cual fue construido en el año 1955 para transportar condensado desde las plantas adyacentes a la red del sistema sur de transporte por oleoductos. Actualmente la producción de condensado es muy baja por lo cual el oleoducto opera al 50% de su capacidad. Debido a la declinación de producción de hidrocarburos líquidos en el país y el aumento de la demanda del mercado interno, las importaciones de diesel han incrementado, siendo necesario buscar alternativas para el correcto abastecimiento a la población se opta por reducir los costos de importación, mediante el cambio del tipo transporte. Actualmente el transporte de diesel de importación se realiza mediante camiones cisterna. En el presente trabajo de investigación se ha demostrado que este medio de transporte genera mayor costo y tiempo para la obtención de diesel, por lo que se efectuó la adecuación del oleoducto Yacuiba-Camiri OCY-1 para darle un mejor uso como medio de transporte de diesel importado, neutralizando de esta manera el transporte de diesel a través de cisternas. Se llevaron a cabo diferentes estudios, como: el análisis técnico actual del oleoducto, la descripción de todo su recorrido, los equipos que comprenden las estaciones intermedias y terminales, además de un análisis completo de hidráulica para determinar que las presiones requeridas no pasen la presión máxima admisible de operación y si las bombas con las que se cuentan tienen la suficiente potencia para transportar la columna de diesel o deberán implementarse nuevas unidades en las estaciones de bombeo con el fin de cumplir con éxito la operación, finalmente se realiza la evaluación de tiempo y costo del transporte de diesel a través del oleoducto OCY-1 para determinar la factibilidad de la propuesta.